文/ 金错刀频道
继
中国制造后，
印度制造也正在成为
苹果的“新大腿”。
早在2017年，苹果就把iPhone的部分生产线转移到了印度。
去年开始，苹果更是开始在印度制造最新款的iPhone 14，一改印度过去只能生产苹果旧机型的先例。
进入到2023年，苹果对印度制造的器重有增无减。
今年2月的苹果财报电话会议上，“印度”被提到了15次。
今年4月库克访问印度，还表示希望扩大生产规模和智能手机销量。
最近，苹果重要的合作伙伴却唱起了反调。7月10日，富士康发表声明，宣布退出与印度韦丹塔集团价值195亿美元（约1400亿元人民币）的半导体合资公司。更早之前，在印度经营15年的果链代工厂纬创，也宣布撤出印度市场。
纬创在印度的工厂印度制造追赶中国制造的脚步，再次受挫。
印度制造这些年的牌不可谓不好，如今的局面只能怪自己不争气。
屡屡破碎的“制造业强国美梦”2014年，印度总理莫迪上任后提出了“印度制造”
计划，要将制造业占GDP的比重从15％提升至25％。
为了实现制造业强国美梦，印度对外国企业恩威并施。
比如2020年，印度推出一项产业促进计划：全球智能手机品牌在印度设厂，能直接获得每种设备4%至6%的成本补贴奖励。
2021年底，印度又批准了一项价值约合100亿美元的激励计划，以吸引半导体制造商将印度作为生产基地，打算将印度打造为电子系统设计和制造的全球中心。正是有这项激励计划，富士康当初才入了坑。
然而在印度，命运里的一切馈赠，都已经明晃晃地标好了价格。
高关税就是印度对外国企业最大的杀招。
在过去，中国企业在印度建组装厂，很多零部件都是从中国进口，后来印度通过提高组装零部件的关税，让工厂逐步转移到印度生产。比如小米就是迫于印度高关税，在印度大力建工厂。
自2016年起，印度连续五年针对不同手机零部件上调关税，最高税率达20%。
有业内人士直言：“印度想借助各国力量成为制造强国”。
靠着对国外企业的恩威并施，印度制造果然有些起色，甚至拿下了苹果。
早在2014到2015年间，苹果就曾派团队去印度考察，当初得出的结论是：印度的代工厂可以做个插头或者包装，但到喇叭、耳机、小型机械部件这一层，印度就不行了。
但很快，从2017年开始，苹果就委托代工厂纬创，跑到印度生产iPhone SE等低线产品。
印度制造的iPhone SE印度制造的野心，不仅限于电子产业。
今年6月，日本铃木的印度子公司放出豪言：“印度将在今后5年内，超越美国和中国，成为世界第一大汽车生产国。”
虽然印度市场一片火热，印度制造却没能沾光。在印度乘用车市场上，前五大车企的市占率高达87%，前十大车企市占率接近100%，几乎看不到印度自主品牌的身影。
在家电、手机等被印度大力扶持的行业，中日韩企业群雄割据，只给印度本土品牌留了几口汤喝。
印度为了发展半导体产业而推出的激励计划，响应者也寥寥无几。多位行业人士表示，短期内不会考虑在印度建晶圆制造厂，“没有产业集群，没有稳定的政府，综合成本也不划算”。
如今再看2014年提出的“印度制造”计划。
制造业在印度GDP中的占比不升反降，从2015年的16%降至如今的约13%，与25%的目标距离更远了。
野心勃勃的印度制造，为何总会沦落到“双输局面”？根据印度工商部的数据显示，从2014年到2021年，共有2783家跨国公司关闭了在印度的企业和业务，占到印度1.2万家外企的1/6。
另外，每年在印度注册的跨国公司数量，也从2014年的每年216家，下降到了2021年的每年63家。
印度想借外国企业发展制造业的计划，在一点点落空。
这些外国企业为何乘兴而来、败兴而去？
有句调侃大致描述了不少外国企业在印度的纠结：
印度赚钱印度花，一分别想带回家。2008年，印度信实集团找到上海电气合作修建电站，后来上海电气按要求完工后，不仅没能如期收到钱，还被对方索赔21亿元人民币。
Reliance，印度信实集团直到上个月底，上海电气发布了声明，表示目前收款近90%，印度孟买法院也在去年驳回了对方的索赔诉讼。
印度对中国企业下手之狠，这些年也没收敛。
华为、小米、OPPO、vivo、荣耀、中兴等企业，都遭遇多次打压。
2022年7月7日，印度执法局在全国44个地点突击vivo，冻结vivo印度公司相关的119个银行账户。
今年6月，小米的印度分公司还被扣押了近50亿元人民币的资金。
根据印度《经济时报》的后续报道，他们更要求小米、OPPO、vivo等中国智能手机制造商任命印度籍人士担任CEO等高层职位。当然了，印度并非针对中国企业，而是所有外企。
先有沃尔玛被罚13.5亿美元、三星被罚2.12亿美元，后有亚马逊被罚1.72亿美元、谷歌被罚2.75亿美元……
渐渐地，印度收获了一个不光彩的名号：
外企坟场。因此不少外企在正式进“坟场”前，决定走为上策。
去年7月，荣耀团队宣布撤出印度，未来会采取更稳妥方式开发印度市场，CEO无奈表示：撤离印度市场是由于众所周知的原因。
在此之前，美国的通用、福特、哈雷也陆续退出，有的甚至在印度经营了二十多年。
印度信用破产的背后，根源在于管理混乱、效率低下。
一名长期为中国企业赴印度投资提供法律服务的律师曾经撰文分析，外资企业在印度遭受的各种调查、处罚，很大程度上是由于“魔幻”的印度法律制度导致的。
在他看来，印度法律可以用十五个字来概括：“高标准立法，普遍性违法，选择性执法。”
其结果是，做生意时不仅暗箭难防，即便按流程办事也很繁琐。
印度《印刷报》曾对比特斯拉在上海的超级工厂与日本铃木汽车在古吉拉特邦工厂。
特斯拉与上海达成协议和向客户交付第一辆汽车，时间仅相隔537天。马鲁蒂铃木印度公司的工厂，从和地方政府达成协议到生产，则花了近5年。
所以在世界银行发布的《2020年全球营商环境报告》中，印度依旧被认为是“全球最难做生意的国家”之一。
押宝印度制造，苹果看走眼了吗？今年4月，印度人口超过中国，成为世界上人口最多的国家。
而且印度的年龄结构还相当年轻化，40%的人口在25岁以下。
不仅如此，印度的劳动力成本还很低。
中印越电子协会秘书长杨述成介绍，中国珠三角和长三角普工工资在4500元~5000元左右，越南则在2500元~3000元左右，而印度的普工工资仅需1500元。
正是有这类肉眼可见的优势，仍有不少外国企业押宝印度制造。
今年6月，莫迪访问美国，就得到了苹果、亚马逊、微软等巨头要投资印度的承诺。
这其中，一直想减轻对中国供应链依赖的苹果，是最热情的。
库克坦承：苹果供应链正加速移出中国，印度将成为主要市场和生产基地。苹果计划到2025年在印度生产1/4的iPhone，到2027年生产一半。
对此，巴菲特今年在接受媒体采访时给出了评价：
“非常愚蠢”。他解释道，在中国找一家厂商制造某项产品，只需要6周就能把所有供应链搞定，但在印度需要20个厂商制造一个产品，时间可能要6个月。
制造业的竞争力，绝不仅仅取决于劳动力的多少。
效率、工艺和成本的综合考量才是更合理的衡量标准。
在押宝印度制造的这些年，苹果也的确遇到了不少糟心事。
一边是许多印度工厂无法达到苹果的环境、健康和安全标准，另一边即便有合适的供应商，品控也远不如中国同行。
今年2月，英国《金融时报》就曾报道，在印度一家为苹果供应外壳的工厂，每两个从生产线上下来的组件中，只有一个的质量足够好，可以送到苹果组装商富士康那里。
相比劳动力素质，印度基建与中国的差距更是大。
2019年和2021年，印度两次提出要启动“100万亿卢比基建计划”，进而提高“印度制造”在全球供应链中的比重，直至成为新的世界工厂。
然而，印度基建的质量却不尽人意，在今年6月就发生了两起基建灾难。
一个是印度东部三列火车相撞，造成该国“本世纪最严重”铁路事故；一个是耗资171亿卢比的在建跨恒河大桥，在短短14个月内再度轰然坍塌。
基建水平跟不上，物流、用电等成本就很难降下来。
印度制造对标中国制造，口号喊得震天响，但目前看步子迈得过于大了。
中国制造不是靠巧取豪夺，也没想过一蹴而就，而是一步步从一针一线的鞋服制造，发展到手机、高铁、大飞机等高端制造。
打一场翻身战，不能光靠嘴上和表面上的“天赋”。图片来源于网络，侵权请联系删除
