第一个好消息：拜登“芯片补贴”不给了？527亿美元至今未出。外媒：全没了

美国《芯片与科学法案》自通过以来已满一年，然而在落地执行过程中却遭遇不少挑战。经济学人报导称，按照原计划，到2025年，美国芯片工厂有望生产全球18%的尖端芯片。但现实情况是，拜登宣布的527亿美元补贴计划，迄今还没有任何资金发放。

美国芯片制造业面临三大问题：

资金问题。尽管政府提出了巨额补贴，但迟迟不放款，使得很多有意愿和计划的芯片公司无法启动工程，致使建厂计划陷入停滞。

人才缺乏。研究数据预测，到2030年，美国将有高达6.7万的职位空缺，包括计算机科学家、工程师等，原因在于教育培训计划及资金的不足。

市场供需失衡。从疫情初的芯片短缺到现在供过于求的局面，行业似乎进入了一个产业下行周期。全球知名公司如台积电、英特尔和三星最近都公布了财报营收下滑，部分因为市场供应过剩。

实际资金如何发放仍是问题。至今年6月底，美国已接到近400份企业的资金申请，但资金尚未流向实体企业。

接收拜登“芯片补贴”的芯企，虽支援了政策，但却失去了所有。正如外媒所报道一样，离开中国这个巨大的市场，芯企利润急剧下降的同时，还被自己人给坑了。

第二个好消息：华为已突围！完成科技史上最伟大的长征

被美国制裁超过1500天之后，华为的麒麟芯片终于回归，给众多华为的粉丝和国内消费者带来了激动的心情。华为近日在其官方商城上推出了新款手机Mate 60 Pro，一经上市即告售罄，紧接着，Mate 60也在华为官网上线，火爆程度可见一斑。

此回归之势，在各大社交平台上引起了强烈的反响。众多科技博主纷纷对此进行了评测和拆解，结果显示，该手机配备了国产芯片并支持5G网络。这一点，不仅仅意味着技术上的进步，更意味着在经历了外界的打压和围剿之后，华为仍然能够坚守本心，研发出国内首款自主研制的5G手机芯片，这正是华为所展现出的企业魄力和决心。

对于许多国人而言，这一成果更是代表了国家科技产业的崛起。在过去的日子里，美国对中国的芯片行业展开了全面的压制。华为作为行业的佼佼者，自然成为了打击的首要目标。制裁中，华为曾一度被断绝了外部的技术和资源供应，甚至高层管理人员也受到了不公正的待遇。但是，面对如此困境，华为不仅没有退缩，反而加大了自主研发的力度，最终研发出了国产的麒麟芯片。

华为的这一成果，被视为是中国半导体行业的一大胜利，也是国家自主创新的一个里程碑。而对于消费者而言，他们支持华为，不仅仅是因为对其产品的认同，更多的是看到了一个中国企业在国际竞争中，不屈不挠，不断创新的坚韧精神。

同时，Mate 60系列的推出，也给了其他手机厂商一个信号，那就是华为已经完全具备了与国际大厂竞争的实力和底蕴。对于苹果等国际品牌而言，华为的崛起无疑是一个竞争的挑战。

总的来说，华为Mate 60系列的推出，不仅是华为的一次重大突破，更是中国半导体产业的一次巨大胜利，标志着国家自主创新的方向已经越来越明确。未来，我们有理由期待华为能够带来更多的科技创新和突破。

第三个好消息：全国首列“京张号”中欧（中亚）班列，经霍尔果斯口岸出境

近日，全国首列“京张号”中欧(中亚)班列从新疆霍尔果斯铁路口岸出发，目的地是乌兹别克斯坦首都塔什干，这标志着中国国际物流的进一步拓展。这趟班列始于河北省张家口，携带了59个集装箱，主要货物包括汽车配件、家电、电梯设备等，总货重达1322吨，总货值达2099万元。

班列的开通不仅加强了国内国际物流通道，还将河北的本地产品，如汽车整车、新能源汽车以及冰雪产业装备等，运往中亚市场。

中联海通国际货运代理有限公司经理郭春雷表示，这趟班列的运行将有助于河北的优势产品更快地进入中亚市场，为中亚与中国之间的经贸合作提供了更为便捷的物流支持。

霍尔果斯海关监管三科一级行政执法员达吾然江·依力哈木强调，海关创新了监管模式，与货运企业、铁路以及口岸部门密切合作，开辟了绿色通道，以提高班列的通行效率。这一条新增的中欧班列线路将为中国更深度融入“一带一路”倡议和国际国内的“双循环”战略注入新的动力。

值得注意的是，今年是“一带一路”倡议提出的十周年，中欧班列作为一个国际公共产品，其品牌效应不断扩大，为全球带来了便利。截至目前，霍尔果斯铁路口岸通行的班列线路已达78条，覆盖了18个国家、45个城市和地区。这一发展进一步推动了中国与世界的互联互通，促进了国际贸易和合作的深化。

第四个好消息：动力保障有了！津兴铁路全线接触网送电成功

近日，从中国铁路北京站传来喜讯，津兴铁路胜芳至固安东段成功接通电力，此次送电工作由安次牵引变电所负责执行。这标志着津兴铁路全线接触网的电力供应已全面完成，为接下来的全线联调联试工作奠定了坚实的基础。

接触网送电是铁路建设中至关重要的一个环节，它涉及到的不仅仅是简单的“供电”工作，而是要确保电力的稳定、安全供应给运行在轨道上的列车。简单地说，这一过程是将地方电网的220KV三相交流电转换为27.5KV的单相工频交流电，然后再供应给铁路的接触网，确保列车得到稳定的动力输出。

津兴铁路是一条关键的交通干线，沿线设有多个重要站点，包括天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站以及大兴机场站。为了确保电力供应的稳定性，除了新建的安次牵引变电所外，还有赵家柳牵引变电所和固安东牵引变电所参与到电力供应中，分别负责为天津西至胜芳段和固安东至大兴机场段的电力供应。

中国铁路北京局京南工程项目管理部的工程师李家杰表示，目前津兴铁路接触网送电工作已经圆满完成，所有技术参数均已满足设计要求和施工规范。这为津兴铁路下一步的联调联试工作提供了重要的技术支撑。我们有理由相信，在众多工程技术人员的共同努力下，津兴铁路必将按计划高质量地开通运营，为大众提供更加便捷的出行选择。