整整583条人命，在还未起飞的两架飞机上不幸陨落，这是人类历史上的一次世纪大空难，时至今日，更是航空史上死亡最惨重的空难事故，这就是发生在1977年，西班牙特内里费空难。消息一出震惊了世界，所有人在深感悲痛与惋惜的同时，也发出了同样的疑问：经验丰富的机长，驾驶着最先进的客机，为什么还没起飞，就能发生两机相撞的事故呢？死了这么多人到底是谁的责任？隐藏在白色浓雾中的真相，又到底是什么呢？
特内里费浩劫
特内里费浩劫1977年，西班牙特内里费岛的洛斯罗迪欧机场上，一声巨响划破天空，从浓浓的白雾中穿透了出来，没有人知道发生了什么，因为厚重的白雾，遮盖住了这场惨烈的空难。
相撞的这两架飞机，一驾是泛美航空公司1736号客机，另一家则是荷兰皇家航空公司4805号客机。
在同一条跑道上，浓雾中的两架飞机，就像两个失去视力的莽汉，横冲直撞互相谁也看不见谁，然而悲剧即将发生在这条跑道上。
当泛美客机的机长，发现向自己猛冲过来的荷航客机时，一切都已经来不及了，庞然大物的客机穿雾而出，正以极快的速度冲向自己。
西班牙特内里费岛的洛斯罗迪欧机场
泛美的机长维克多大喊着叫示警，并迅速开始掉头，试图躲避这场即将发生的事故，7秒钟后，荷航客机的机长凡·赞顿，才终于从浓雾中，看到了拼命躲闪的泛美客机。
等荷航机长发现时，就只有几百米的距离了，如此快的速度，没有多余的时间让他有任何的思考，凡·赞顿只能拼尽全力拉起飞机，机首大角度的起飞。
机尾在跑道上剧烈的摩擦，在跑道上划出了一条长长的深沟，就差一点点，就差一点点他就要成功了，就能成功避免这次灾难了。
然而因为发现的太晚了，荷航想尽力的让飞机爬升，但因为高度不够，根本没办法完全避开泛美，就这样，荷航的后半个身子狠狠撞向了泛美，灾难随之而来。
特内里费空难
巨大的爆炸声响彻云霄，荷航机身的后半部分与泛美相撞，巨大的撞击让荷航瞬间失去了控制，在坠落滑行出去后，荷航发生了大爆炸，234名乘客和14名机组人员，迅速被大火吞没。
泛美的大半个机身也被削去了一半，火球包围了整个泛美客机，导致泛美客机上335名人员丧生，只有61人幸运的活了下来，583条性命在一瞬间全部丧生。
浓烟和火光，终于引起了塔台上空管人员的注意，在震惊之中，两名空管员赶忙拨打了救援和消防电话，当消防员赶到时，映入眼帘的荷航已经成了一个火球。
所有人都在紧急的扑火，但因为浓雾的原因，救援人员直到20分钟后，才发现了正在燃烧中的泛美客机。
特内里费空难
扑火工作和救援任务紧急的展开着，大火从发生的当天傍晚，一直到第二天的下午才被彻底扑灭。
在接到消息的第一时刻，美国和荷兰的调查队也很快赶到，和西班牙的调查员一起赶到了现场，飞机场上的棺材挤得满满当当，现场浓烈的怪味充斥着每一个人的鼻腔，直到后来大家才知道，那是尸体烧焦的气味。
所有人都在关注一个问题，事故是如何发生的？583条生命，又是如何陨落的？
583人死于非命，被熊熊大火活活烧死，这场史上最最惨烈，死亡人数最多的空难事故，究竟是如何发生的？为何两名经验丰富的机长，会犯这种低级的错误，仅仅只是因为当天特殊的浓雾天气吗？还是另有隐情呢？两架客机在事故发生之前，到底经历了什么呢？
特内里费空难的遇难者
灾难发生前夕1977年，泛美1763客机，和荷航4805客机同时停在了，西班牙特内里费岛上的洛斯罗迪欧机场。
因为原定落地的拉斯帕尔马斯机场，恰巧发生了恐怖袭击的事件，所以无奈之下，泛美和荷航的这两架客机，只能停落在设施破旧，又狭小的洛斯罗迪欧机场。
这个机场停机坪很小，整个机场只有一条滑行道和一条主跑道，此时因为恐怖袭击事件，洛斯罗迪欧机场停机坪上，已经停下了好几辆客机。
而这样忙碌的日子，在洛斯罗迪欧机场并不常见，当天刚好是周日，塔台上只有两名空管员在值班，为了迎接即将到来的泛美和荷航，两名空管员，只能将这两只庞然大物，安置在停机坪外围。
拉斯帕尔马斯机场
两架客机一前一后，等到可以重新起飞的时候，再让他们依次滑行到主跑道的尽头，在主跑道尽头掉头就可以起飞了。
很快荷航率先降落，之后泛美也紧随其后停在了这里，此时的荷航机长凡·赞顿内心十分焦虑，因为他必须在一个小时内起飞，将乘客送往解除危险的原定机场后，然后迅速返回阿姆斯特丹，这样才不会违规。
为了节约时间，凡·赞顿命飞机工程师给飞机加油。此时的泛美想起飞，但荷航在他前面加油，无奈之下，他只能等待对方加好油后先行，在等待的时间里，天气状况越来越不好，浓雾弥漫能见度越来越低。
半个小时后，荷航开始做起飞准备，泛美就跟在它的后面，按照空管员的指示，荷航将飞机滑行到跑道的尽头，然后调转180度等候起飞。
客机驾驶室
泛美按要求则是从滑行道和主跑道，中间的通道穿过，进入滑行道等待荷航起飞后，泛美再滑行到主跑道掉头起飞。
这样的安排是最合理的，但为什么还能发生事故呢？到底是那个环节出了错呢？此时的泛美，还在纠结从那个通道通过，因为按照图纸，滑行道和主跑道的中间，共有4条通道。
分别是C1、C2、C3、C4，泛美的飞机工程师不太确定，空管员所说的“第三个”，是指C3通道，还是滑行3个到C4出口。
毕竟在图画纸上看，C2、C3的通道都是135度的大弯，对体型巨大的泛美来说，根本很难拐过去，但C4通道却是正向的45度，很容易就通过，最后所有的机组人员，决定从C4通道转弯。
机场图纸
此时的荷航已经掉头做好了准备，焦急的荷航机长没有等到空管员提示，泛美已经离开主跑道的指示，就缓缓推下了油门杆。
而泛美正往C4的通道缓慢行驶，并没有离开主跑道，所有人都料想不到，一场无法挽回的悲剧即将发生。
因为机长被奉为“神”，拥有着绝对的地位，特内里费空难的583人才因此殒命，这场世纪大空难，人类航空史上最惨重的灾难，却因荷航机长凡·赞顿的一个决定，而造成了无法挽回的悲剧。没有得到飞行的许可，塔台也明确指示让他们等候起飞，泛美客机也报告了，自己还在主跑道上没有驶离，为何凡·赞顿却仍然选择了起飞呢？
即将相撞 的两架飞机
荷航起飞的原因空难发生后，调查员调取了荷航的黑匣子，通过之中的录音，这才揭开了事情的真相，当时因为大雾的天气，塔台包括泛美、荷航两架客机之间，都彼此看不到对方。
为了确保安全起飞，三方的无线电都在同一频率上，因为无线电没有安装抗干扰的装置，当空管员说完“好的”后。
一阵长达4秒的尖锐声音，刺破了荷航机长凡·赞顿的耳朵，导致后半句“请等候起飞，我会通知你”这句话，压根就没有被荷航听到，与泛美之间的对话，荷航也完全不知情，根本就不知道泛美此时还在主跑道上。
同时，因为荷航副机长糟糕的英语口音，导致他们根本就没有听明白，空管员的指令，但事实上，即便没有得到明确的飞行许可，飞行员也是不能起飞的，这是所有航空飞行员，都应该遵循的基本准则。
特内里费空难
经验丰富的荷航机长凡·赞顿，为何还能犯这样的错误呢？通过对其飞行记录的调查，人们才惊讶的发现，这次的飞行是凡·赞顿机长，三个月以来的第一次飞行！
虽然凡·赞顿是荷航明星飞行员，但后来他只在飞行模拟机里，做年轻飞行员的训练工作，而飞行模拟机里与现实中最大的区别，就是公管员。
因为长时间在飞行模拟机中训练，让凡·赞顿无视了空管员的存在，只要自己觉得可以飞行，就会直接下命令。
飞机残骸
在黑匣子的录音中，荷航的副机长对空管员的指示，提出了质疑，但凡·赞顿却坚持认为可以，是因为当时的机长拥有着绝对的地位，没有人可以质疑他们的决定。
再加上荷航的规定，飞行员的执行时间不得超过13小时，违背了规定可能连工作都没了，在这样的情况下，说一不二的机长便擅自做了决定，最终导致了惨剧的发生，583条人命就因为他一人而全部殒命。
这样的悲剧是惨痛的，也是值得人深思的，从那之后，各大航空公司都汲取了这次空难的教训，限制了机长的权力，整改了航空中的各项规范和行为，以避免再次发生这样的错误。
