伊拉克属波斯湾沿岸国家，但其海岸线只有50km左右。而且因阿拉伯河的冲刷而遍布滩涂淤地，几乎不具备建立港口的必要条件。所以伊拉克只得依靠海岸线最东边的阿拉伯河入海口和最西边的祖拜尔湾，来满足庞杂的海洋运输需要，但显然是杯水车薪、捉襟见肘的。因而伊拉克的入海通道完全是一条羊肠小径。这与其43.7万平方公里的面积和196亿吨已探明的石油储量完全不再同一水平线。
那伊拉克的海岸线是如何形成的呢？首先自两伊共享的阿拉伯河说起。
阿拉伯河是幼发拉底河和底格里斯河汇合后的称呼，自伊拉克古尔奈镇直到注入波斯湾，总计200km左右。其后半段，即自伊朗霍拉姆沙赫尔市到波斯湾入海口，约105km属伊朗、伊拉克共有。但顺势流淌的阿拉伯河却不如其表现的那般平静。
起初奥斯曼帝国与伊朗恺加王朝签署过议定书，除霍拉姆沙赫尔附近四海里长的河段以主航道中心线划界外，其余阿拉伯河段均以伊朗一侧浅水线为界。而原奥斯曼帝国的伊拉克在摆脱英国委任统治后，自然继承了上述阿拉伯河界。然伊朗却适时提出了完全按主航道中心线划设的要求，并在1937年取得成效，增加了在阿巴丹附近按主航道中心线划设的条款。后双方的协商合作增强了彼此间的睦邻友好关系，1975年确定了以航道中心线划界的原则。
阿拉伯河对两伊均至关重要，其沿岸港口的兴盛诉说着该河航运的繁忙。
巴士拉是伊拉克最大港口城市，市内水道和运河纵横交错；河口处的法奥则是最大油港。伊朗方面，阿巴丹港为石油输出的集散地；而霍拉姆沙赫尔位居卡伦河与阿拉伯河的交汇处，曾是货物集散的枢纽港口。
下面说说伊拉克与科威特的博弈纠葛。
科威特在奥斯曼帝国时代是巴士拉省所辖的一个县，其受英保护后逐渐形成现今边界，标志是1913年英国同奥斯曼签署的有关波斯湾地区的条约。内中明确规定：科威特地域是以科威特城为圆心的半弧形，其北端抵达祖拜尔湾。如此即将布比延岛和沃尔拜岛囊括在内。英国此举，与封堵德意志第二帝国“3B”铁路入海有莫大关系。3B铁路是德国意欲修建的柏林−伊斯坦布尔（拜占庭）−巴格达铁路线。
科威特脱离奥斯曼帝国，使以后伊拉克的海岸线被严重压缩，逐渐成为制约发展的瓶颈。伊拉克这短短的滨海之地，不仅尽是滩涂淤地，而且又被科威特的布比延岛和沃尔拜岛所阻。南北长40km，东西宽24km的布比延岛和其北部的沃尔拜岛均是阿拉伯河三角洲南侧岛屿，无常驻居民，完全是成片的滩涂盐沼。然伊拉克却将之视为拓展石油运输和其他设施的终端，这也就是伊拉克向科威特索取布比延岛的深层次原因。
伊拉克除依仗阿拉伯河出海口外，另辟有一条出海通道，即在祖拜尔湾修建的乌姆盖斯尔港。但其要连通宽阔的波斯湾必须要经过布比延岛东侧的狭窄水道，仍有所受制。
由此可知，出海通道问题真可谓伊拉克的发展短板。
lraq是哪个国家?
lraq是伊拉克。
伊拉克是一个以阿拉伯人为主的多民族国家，其中阿拉伯人约占78％，库尔德人约占18％。伊拉克是中东地区著名的产油大国，其石油储量仅次于委内瑞拉，沙特和伊朗，位居世界第四，石油工业是伊拉克的经济支柱。
伊拉克的自然条件
伊拉克的海岸线虽然有60公里，但几乎都是被阿拉伯河冲积出来的滩涂湿地，无法建设港口。因此，伊拉克虽然是一个沿海国家，但只能望洋兴叹，大型的船只根本无法出海。
对于作为石油出口大国的伊拉克来说是极为不利的，可以发现伊拉克的领土在出海口处突然大幅的收窄，而挡住伊拉克海岸线的这个国家就是中东小国科威特。
明明拥有海岸线的伊拉克，为何如今几乎变成了一个内陆国？
因为它所拥有的海岸线“质量”非常差。短短60公里长的海岸线一端满是淤泥，压根无法修建港口；另一端虽然修建了港口，但是均不是可供邮轮进入的深水港口。众所周知，伊拉克是一个石油资源非常丰富的国家，而出口石油势必离不开港口，但是伊拉克现有的60公里海岸线压根就满足不了它的出口需求。
从地理位置上看，伊拉克海岸线的两旁分别是伊朗和科威特，其中科威特与伊拉克渊源颇深。这两个国家一个曾经是奥斯曼帝国的一部分（科威特），一个曾经是英国的殖民地（伊拉克）。在20世纪的时候奥斯曼帝国与英国就波斯湾地区的归属签订了一份条约，现如今科威特与伊拉克的领土以及海岸线就是在这份和约的基础上进行划分的。伊拉克在上个世纪90年代的时候因为眼红还曾出兵侵占过科威特，结果引发海湾战争。
这场海湾战争的结果就是伊拉克在以美国为首的联军的打击下只能选择从科威特撤军，也就是说它并未占到科威特的便宜。除此之外，伊拉克想要从海岸线另一端的伊朗入手同样也是十分困难的，毕竟它的实力远不如伊朗。海岸线两旁都是伊拉克惹不起的对象，所以它的海岸线一直未能得到延长。
而就伊拉克现有的海岸线来说，其中靠近科威特的那一端因为满是淤泥的缘故根本不适合修建港口。靠近伊朗的那一端虽有港口，但是因为“先天条件”不足这些港口都是浅水港口，所以大型邮轮根本无法进港。这些不利因素的存在导致伊拉克这个国家虽然拥有海岸线，但是实际上却像是一个内陆国一般。
